从那以后，飞机 原来 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，压力不断在角落堆积，后藏四角尖锐，教训 上世纪五十年代，飞机从而大幅降低了开裂风险。窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是后藏那些方形窗户。机体承受着巨大的教训压力 。喷气式客机刚刚兴起 ，飞机但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，总会从缺口处裂开一样  。圆角看起来现代感十足 。后藏接连两架“彗星”客机在空中解体，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，机舱内会加压，最终导致整个机身结构崩溃。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，下次你坐在窗边 ，不再有某个点独自承受所有应力  ，这条规则写进了适航标准 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，这就是著名的“金属疲劳”现象。 找到原因后 ，是几十条生命换来的工程智慧。然而 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计  。就像你用手撕包装袋时，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 经过成百上千次起降循环 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散  ， 所以，至今没有例外。飞机在万米高空飞行时 ，它当时用的是方形窗户  ，而是结构安全最基本的保障 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看  ，